La croissance économique et du Produit Interne brut (PIB) de plusieurs pays africains laissent croire à une émergence du continent dans un horizon de 15 à 30 ans selon les avis d’experts. Cependant, il n’y a plus d’ombre que l’apparition au jour le jour des grandes infrastructures urbaines qui grattent les cieux de plusieurs métropoles est une preuve tangible des avancées économiques des quelques pays africains. Cependant, la grande préoccupation reste à savoir si réellement toutes ces émergences accompagnent la volonté populaire ou encore toutes ces infrastructures qui naissent chaque année répondent aux préoccupations du peuple voire même à celles des ONG et association des environnementalistes qui devraient normalement donner leur avis sur le développement durable. C’est ainsi qu’intervient les concepts acceptabilité sociale et consultation publique. Ces deux concepts sont interconnectés car ils résultent de la volonté ou l’avis du peuple sur la quintessence d’un projet qui peut drastiquement changer les concepts, la morphologie, le patrimoine, les attributs historiques et sociales des villes ou des municipalités.

Aujourd’hui dans des grandes villes et municipalités des pays développés, les grands projets d’exploration ou d’exploitation des infrastructures urbaines ne peuvent jamais s’exécuter sans pour autant passer par l’acceptabilité sociale et à la consultation publique. C’est ainsi qu’on peut citer le cas de plusieurs projets dans le monde où ces concepts ont été appliqués. Au Canada par exemple en 1967 à l’EXPO 67 à Montréal, un grand projet transformateur qui a eu un impact économique positif avec la participation des bailleurs de fonds a été approuvé par consultation publique. En France à Lyon en 2022, le projet de la ligne téléphérique  liant les villes de Francheville, Sainte-Foy-Lès-Lyon, la Mulatière) qui n’a passé à la consultation publique suite aux enjeux environnementaux.

En Afrique, ces concepts existent mais applicables que pour des raisons politiques et électoralistes. Pour la majorité des pays africains, les uniques moments qu’on pense à l’acceptabilité et à la consultation publique c’est pendant les élections pour se choisir les nouveaux dirigeants ou soit pendant le referendum pour avoir l’avis du peuple sur la modification de la constitution. Mais, en aucun moment nous avons vu une consultation publique se faire sur des projets de développement pour savoir évaluer leurs impacts sociaux et se rendre compte si le peuple approuve certains projets ou programmes proposés par les gouvernants au regard des enjeux socio-économiques qui le représentent. C’est pour cela qu’il y a toujours d’écarts observés entre certains projets et les réels besoins ou urgences sociétales du peuple.

ACCEPTABILITÉ SOCIALE et LA CONSULTATION PUBLIQUE

La consultation publique est avant tout un exercice de vision où la population est invitée à s’exprimer sur les prochaines étapes de développement du la ville ou de la municipalité à l’horizon 5, 10, 15 ou 30 ans. Cette démarche s’inscrit dans une perspective de réappropriation et de mise en valeur des attributs de l’espace qu’elle occupe ou qui lui appartient.

Les consultations publiques peuvent être organisées à divers niveaux, que ce soit au niveau local, régional, national ou même international. Elles sont couramment utilisées dans des domaines tels que l’urbanisme, l’environnement, la santé publique, les politiques gouvernementales, et d’autres domaines où les décisions affectent directement la vie des citoyens.

Sachant que chaque projet a toujours des effets sur la communauté locale, L’acceptabilité sociale à son tour est le résultat d’un jugement collectif, d’une opinion collective, à l’égard d’un projet d’exploitation ou d’exploration, d’un plan ou d’une politique. L’acceptabilité sociale peut concerner tous les types de projets, petits ou grands, qu’il s’agisse de développement résidentiel ou industriel, de projet de parc éolien, de mine, d’exploration des hydrocarbures ou de projet récréotouristique, pour n’en nommer que quelques-uns. C’est ainsi que les promoteurs ou décideurs de ces projets doivent se rassurer que la population est complétement informée sur les enjeux et les risques du projet et qu’ils peuvent participer activement aux discussion relatives au projet.

Voici quelques aspects importants à considérer dans l’Acceptabilité sociale :

1. Consultation publique : Impliquer la population dans le processus décisionnel en recueillant ses opinions et en tenant compte de ses préoccupations.
2. Communication transparente : Fournir des informations claires et transparentes sur les projets ou les actions envisagées afin que le public puisse prendre des décisions éclairées.
3. Respect des valeurs culturelles : Assurer que les initiatives respectent les valeurs culturelles, les croyances, les normes et les traditions de la communauté concernée.
4. Avantages partagés : S’assurer que les avantages découlant d’une action ou d’un projet sont répartis équitablement dans la société.
5. Gestion des risques : Identifier et gérer de manière proactive les risques potentiels associés à une action ou à un projet.
6. Durabilité : Promouvoir des pratiques durables qui minimisent les impacts négatifs sur l’environnement et la société.

Pour y parvenir, il est primordial de créer tant au niveau national, Provincial que urbain des structures pouvant mener à atteindre toutes les couches de la population qui seront représentées  par des commissions communales, des associations et ONG, des groupes de pression, des environnementalistes, des fondations et des mouvements citoyensdans le but de recueillir leur opinion. In n’est pas à exclure des parties prenantes, des partenaires et divers intervenants interpellés par l’objet de la consultation. À la fin de la consultation, l’entité responsable de l’organisation produira un rapport sur le compte-rendu de la consultation publique. Ce rapport sera constitué de trois chapitres : Le premier décrira l’objet et la démarche de la consultation mise en place par la structure organisatrice. Le second rassemblera les préoccupations et les opinions exprimées par les participants et le troisième sera consacré à l’analyse de la commission et ses recommandations.

L’acceptabilité sociale est un élément important à considérer dans la planification et la mise en œuvre des projets, car elle peut avoir des implications sur la réussite et la légitimité de ces initiatives au sein de la société. C’est pour cela que les entreprises, les gouvernements et les organisations doivent cherchent souvent à évaluer et à garantir l’acceptabilité sociale de leurs actions pour favoriser une relation positive avec la communauté.

L’objectif ultime de la consultation publique est de favoriser une prise de décision plus démocratique, inclusive et représentative, en intégrant les perspectives et les préoccupations de la population dans le processus décisionnel. Si ces concepts commencent à émerger en Afrique, nous sommes convaincus que plusieurs projets et programmes pourraient être en phase avec les réalités quotidiennes de la population. Cela pourrait d’une matière ou d’une autre accélérer notre émergence parce qu’actuellement, des nombreux projets sont exécutés sans pour autant être des urgences attendues par la population. C’est pour cela qu’on retrouve des fois des écoles qui coûtent chères dans des arrondissements de la population à faible revenu et cela finit par générer des éléphants blancs. Donc il est besoin d’appliquer ces concepts pour maximiser les chances d’avoir des sociétés actives et dynamiques.

Conceptualisation

l’intelligence artificielle (ia) est un domaine de l’informatique qui vise à créer des machines capables de stimuler certaines capacités intellectuelles humaines, telles que la perception, le raisonnement, l’apprentissage, la prise de décision et l’interaction avec l’environnement. L’ia utilise des algorithmes et des modèles mathématiques pour permettre aux machines de traiter des données, d’apprendre à partir de ces données et de prendre des décisions ou de résoudre des problèmes de manière autonome. Parmi ces approches nous pouvons citer :

a. Apprentissage Automatique (AAM)

(Machine learning) : Cette approche consiste à entraîner les machines à partir de données en utilisant des algorithmes d’apprentissage. Les machines peuvent ainsi reconnaître des modèles et effectuer des prédictions ou des classifications basées sur ces modèles.

b. Les Réseaux des Neurones Artificiels (RNA)

Inspirés par le fonctionnement du cerveau humain, les réseaux de neurones artificiels sont des modèles mathématiques qui utilisent des neurones interconnectés pour effectuer des calculs. ces réseaux peuvent être utilisés pour des tâches telles que la reconnaissance d’images, la traduction automatique et le traitement du langage naturel.

c. Les Systèmes Experts

Ces systèmes utilisent des règles et des connaissances spécifiques à un domaine pour résoudre des problèmes complexes. Ils sont généralement utilisés dans des domaines où il existe un corpus de connaissances bien défini, tels que la médecine ou le droit.

d. Le Traitement du Langage Naturel (NLP)

Le traitement du langage naturel : Cette branche de l’ia se concentre sur la compréhension et la génération de langage humain par les machines. Les applications incluent la traduction automatique, la reconnaissance vocale et les chatbots.

Ainsi toutes ces approches de l’IA sont applicables dans différents secteurs de notre vie entre autres :

• Le Secteur d’Automobiles: Véhicules autonomes et connectés;
• Le secteur de l’Environnement : L’eau, l’agriculture, la biodiversité et le changement climatique;
• Le Secteur de la Santé : Médecine prédictive et chirurgie assistée;
• Le Secteur de la Defense et de l’aéronautique : Cybersecurité;
• Le Secteur de Tourisme : E-tourisme et assistants personnels;
• Le Secteur Bancaire : Chatbot et robots advisers;
• Le Secteur Commercial : Service client, marketing ciblé et détection de tendance;
• Le Secteur d’Education : Orientation ciblée et apprentissage personnalisé;
• Le secteur industriel : Maintenance prédictive;
• Dans le secteur électronique : reconnaissance faciale, empreinte digitale, voix, les smartphones et ordinateurs;
• Dans le secteur de Pilotage automatique : les drones, les voitures testa.

En ce qui concerne le secteur des transports, l’ia est utilisée dans les différentes phases de la vie utile d’une route :

1. A la phase de Planification et de Conception

À cette phase, l’ia est utilisée pour optimiser la planification et la conception routière par usage des logiciels puissants pour analyser des ensembles massifs de données tels que des données géospatiales, de trafic, de topographie et de climat dans le but de proposer un tracé le plus efficace tout en prenant en compte divers paramètres pour concevoir des routes plus durables et à anticiper les besoins futurs en matière de mobilité.

Pour bien visualiser cela, je vous invite à jeter un coup d’œil sur le lien de notre article du 24 decembre 2014 consacré au logiciel InfraWorks 360 Un Logiciel Puissant pour L’infrastructure.

https://engworld.mondoblog.org/2014/12/23/lafrique-presente-au-rendez-nouvelles-technologies/

2. Pendant la Phase de la Gestion de Circulation

                Aujourd’hui dans presque toutes les grandes métropoles, le problème lié aux embouteillage et la fluidité des Traffic est récurrent. Les villes et les autorités de transport optent pour les grandes bases de données et le suivi en temps réel des réseaux routiers, afin d’optimiser les flux de circulation et le transport en commun sur les infrastructures existantes. La mise en place à grande échelle de capteurs LiDAR abordables le long d’artères principales permet de transmettre aux systèmes de gestion du trafic de précieuses informations, en temps réel, à propos du nombre de véhicules, de leur modèle, de leur position, de leur direction et de leur vitesse. De telles données peuvent être utilisées, en temps réel, pour déterminer les points de pression et les bouchons de circulation, en plus de favoriser les analyses statistiques avancées et la modélisation. C’est ainsi que le secteur des transports optent pour des systèmes de gestion de la circulation qui utilisent l’ia à partir des capteurs, des cameras et des données de localisation pour prédire et réagir aux changements de conditions de circulation tout en contribuant à la réduction des embouteillages et à améliorer la sécurité routière.

3. La Phase de la Maintenance

Les intempéries et changement climatique sont des facteurs externes qui contribuent à la détérioration des routes, c’est ainsi que l’ia nous permet aujourd’hui de surveiller l’état des routes en temps réel grâce à des capteurs intégrés qui permettent d’anticiper les besoins tout en détectant les sections de la route susceptibles de nécessiter des éventuelles réparations, et de planifier des interventions préventives pour prolonger la durée de vie utile des infrastructures routières.

Pour la Maintenance, nous pouvons évoquer le cas de l’entreprise Blyncsy. Qui a été publié au mois d’août 2023 par la revue HEXABIM sous le thème : Comment BIM+IA révolutionnent la maintenance des infrastructures routières : l’exemple de Blyncsy

Fondée en 2014 à Salt Lake City, Utah (USA), Blyncsy utilise la vision par ordinateur et l’intelligence artificielle pour analyser les images couramment disponibles et identifier les problèmes de maintenance sur les réseaux routiers. La technologie de Blyncsy remplace les efforts coûteux et lents de collecte de données manuelles, réduisant ainsi le besoin de personnel ou de véhicules spécialisés sur le terrain. Blyncsy est capable de détecter plus de 50 problèmes de sécurité routière différents, y compris l’emplacement réel des zones de travaux en cours.

En conclusion, nous pouvons dire que ces approches ne sont pas mutuellement exclusives, et souvent, les projets d’ia combinent plusieurs d’entre elles pour résoudre des problèmes complexes. L’évolution rapide de la recherche en intelligence artificielle conduit à l’émergence de nouvelles approches et techniques. Bien qu’elles soient indispensables pour le secteur des transports, l’usage ou l’implémentation de l’ia demeurent encore très coûteux mais la tendance est de migrer vers ce nouveau paradigme vu que ses bénéfices sont incommensurables.

Appui MAGESPIC, MAF-Agro, C3M.

Actuellement l’industrie de construction civile est en pleine mutation vers un concept qui a généré un nouveau paradigme qui revolutionne les techniques constructives, les materiaux de construction économiques durables et la gestion de toutes les phases du projet.

LE CONCEPT BIM

Au fait le BIM, c’est quoi? Tout d’abord BIM vient de l’anglais Building Information Modeling qui se traduit par Modélisation des Informations (ou données) du Bâtiment. Le terme bâtiment ici est générique et englobe également les infrastructures . Le concept BIM (Building Modeling Information) est un ensemble de Base de données ou informations qui facilite la gestion de toutes les phases d’un projet.

Le BIM, c’est surtout des méthodes de travail et une maquette numérique paramétrique 3D qui contient des données intelligentes et structurées. Le BIM est le partage d’informations fiables tout au long de la durée de vie d’un bâtiment ou d’infrastructures, de leur conception jusqu’à leur démolition. La maquette numérique quant à elle est une représentation digitale des caractéristiques physiques et fonctionnelles de ce bâtiment ou de ces infrastructures. Le BIM est souvent assimilé à un logiciel ou à une technologie. Il est bien plus que cela. C’est en fait une suite de processus ou méthodes de travail utilisés tout au long de la conception, de la construction et de l’utilisation d’un bâtiment. Le BIM définit qui fait quoi, comment et à quel moment.

Avec le BIM, les analyses-contrôles-visualisation sont effectués très tôt dans l’étude d’un projet, permettant ainsi une conception de meilleure qualité et la détection des problèmes avant la mise en chantier. Grâce à la maquette numérique constamment tenue à jour, les coûts de construction sont mieux maîtrisés car extraits en temps réel. La qualité des bâtiments se trouve globalement améliorée grâce aux différentes analyses et simulations effectuées à un stade précoce du projet, avant que les coûts des modifications n’aient trop de répercussions.

Quelques Logiciels Utilisant le Concept BIM

Le BIM n’est pas un logiciel ou une marque de logiciel, toutefois une application dite BIM capable de modéliser une maquette numérique composée d’objets paramétriques est nécessaire. Cela dit l’utilisation de programmes 2D ou 3D non paramétriques est parfaitement possible dans les processus de conception BIM, par exemple pour la production de plans papier, le partage des informations avec des intervenants sans logiciel BIM, ou lors de la phase d’avant-projet.

AUTODESK: 1.Revit Architecture 2.Revit MEP 3. Revit Structure 4.Navisworks Manage GRAPHISOFT: ArchiCAD

NEMETSCHEK NORTH AMERICANA (NNA): Vectorworks

MICROSOFT: MS Project

Les Dimensions du Concept BIM

Les avantages  de la conception BIM sont multiples, pour tous les intervenants et à toutes les étapes d’un projet. Le BIM change la façon de travailler des maîtres d’ouvrage, architectes, ingénieurs et entrepreneurs. Il leur permet de collaborer et d’ajouter des informations pertinentes très tôt dans le projet, lorsque les modifications n’ont pas encore de conséquences financières graves

BIM 2D: Mais que vient faire la 2D dans le BIM? Et bien les plans papier ont encore quelques années devant eux. De nombreuses entreprises travailleront encore en 2D pour les années à venir et il faudra bien échanger avec elles.

BIM 3D: Les trois dimensions géométriques X-Y-Z. Sans elles le BIM ne serait pas. Elles permettent les visualisations, les détections d’interférence, la préfabrication, les relevés de l’existant, le calcul des quantités, la mise à jour automatique des coupes et détails, etc. 

BIM 4D: Ajoute une donnée « temps » aux trois dimensions géométriques. Permet de lier les éléments géométriques avec une information « temps » ou un planning de construction, ce qui va permettre aux différents acteurs d’un projet de visualiser dans le temps la durée d’un événement ou la progression d’une phase de construction.

BIM 5D: Ajoute la donnée « coût » aux 4 dimensions précédentes. Permet de lier les éléments géométriques et la contrainte « temps » à un « coût » et ainsi estimer les coûts de construction ou obtenir un aperçu de la situation financière d’un projet à un moment donné.

BIM 6D: Traite de tout ce qui concerne le développement durable d’un bâtiment, par exemple les analyses énergétiques.

BIM 7D: Lie les éléments du projet à tous les aspects de la durée de vie du bâtiment. Généralement délivré à la fin de la construction, le modèle 7D tel que construit contient toutes les informations nécessaires au propriétaire pour l’utilisation et la maintenance du bâtiment.

BIM XD: Le X représente ici toutes les données additionnelles imaginables qui pourraient encore venir s’ajouter aux autres dimensions.

En modélisant par numérisation les bâtiments et autres ouvrages de construction, le Building Information Modeling (BIM) diminue les risques de projet et les dépenses, optimise les calendriers et améliore la qualité, tant au niveau de la planification que de l’exécution.

La Numérisation en Génie Civil est un facteur clé qui facilite l’interaction entre tous les acteurs impliqués dans la réalisation d’un projet. A partir de cette numérisation, il y a une création de base de données digitales et numériques qui s’associent les unes aux autres par les intereferences qui facilitent le controle de toutes les phases du projet. Les données perdues dans une phase peuvent être recupérees à partir d’une autre suite à l’ interconnexion qui existe entre toutes les dimensions du concept BIM; cela est un avantage qui peut nous éviter la perte de materiaux de construction et minimiser le coût final du projet .

Appui FSS, MAF Engenharia Eireli

Suite au ralentissement économique sans précédent qui découle de la pandémie de COVID-19, la guerre des prix du pétrole entre l’Arabie saoudite et la Russie, l’industrie Pétrolière est aussi plombée par cette paralysie. La demande mondiale de pétrole connait cette année un effondrement « historique » de 9,3 millions de barils par jour (mbj), et retombe en avril à son plus bas niveau depuis un quart de siècle, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE). 

L’Impact du Confinement sur l’Industrie

Les mesures de confinement sur la quasi-totalité du globe, transports à l’arrêt, industries atones… de quoi précipiter la consommation mondiale de brut à 90,6 millions de barils par jour (mbj) en 2020, la ramenant au niveau de 2012, a avancé l’AIE mercredi. 

Sur le seul mois d’avril, la demande devrait chuter de 29 mbj par rapport à 2019, à des niveaux plus vus depuis 1995, avant de reculer encore de 26 mbj sur un an en mai, poursuit l’organisation basée à Paris dans son rapport mensuel. 

« Nous avons vu s’évanouir toute la croissance de la demande mondiale enregistrée sur la dernière décennie. C’est historique », a commenté Neil Atkinson, responsable des marchés pétroliers à l’AIE, lors d’une conférence téléphonique. 

Certes, de nombreux États planifient leur « déconfinement » et adoptent de vigoureux plans de soutien à l’économie : « En juin, une reprise graduelle devrait s’amorcer, mais la demande restera en baisse de 15 mbj sur un an », tempère l’AIE. 

Un Défis majeur pour l’Industrie

L’un de facteurs susceptibles d’alléger la pression : face aux cours bas et à l’engorgement des infrastructures, les pays producteurs hors-OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole) pourraient réduire leur offre de plus de 2 mbj en 2020. 

Pour les groupes pétroliers, les conséquences seront durables : les dépenses d’investissement du secteur devraient plonger d’un tiers cette année, à 335 milliards de dollars, au plus bas depuis 13 ans — et l’assèchement des ressources financières devrait compliquer leur transition énergétique, redoute l’AIE. 

Du côté des raffineries, confrontées à des capacités excédentaires endémiques, le défi est de taille. 

Par rapport au choc pétrolier des années 1980, qui avait entraîné la fermeture de capacités de raffinage de 12 mbj, « le choc 2020 est d’une nature différente et sa durée attendue relativement courte pose d’épineux problèmes », note l’agence. 

« Des fermetures temporaires de raffineries sont nécessaires pour équilibrer le marché, mais la crise risque d’entraîner des fermetures permanentes. Un certain volume de capacités excédentaires n’attendait qu’une poussée supplémentaire »

Appui: FSS- Forum Sud-Sud, Radio Canada, MAF-Engenharia Eireli.

PETROBRAS, Le Géant Pétrolier dans l’Atlantique Sud

Le géant pétrolier dont le siège est fixé à Rio de Janeiro, a été créé en date du 03 octobre 1953, sous le régne du Président GETÙLIO VARGAS. Il detient le monopole national d’exploitation, de production, de Traitement et de commercialisation du Pétrole et ses dérivées.

En 1961, il entreprend ses premiers forages et construit sa première raffinerie. En 1967, Petrobras se développe dans la pétrochimie. En 1968, la compagnie se lance dans l’exploitation offshore. Dans les années 70, Petrobras prend le virage de la production offshore qui se poursuivra à grande profondeur dans les années 80.

PETROBRAS, Principales Ramifications Industrielles

• PETROBRAS DISTRIBUIDORA S/A – BR, responsable de la distribuition de Dérivées du Pétrole
• PETROBRAS BIOCOMBUSTÌVEL, PBIO, responsable de la production et commercialisation de biodiesel et d’éthanol.
• PETROBRAS ENERGIA PARTICIPACIONES S.A.
• PETROBRAS GÁS S/A – GASPETRO, responsable de la Commercialisation de gaz naturel national et importé.
•  PETROBRAS TRANSPORTE (TRANSPETRO), responsable de la logistique et réseau de transport.
• Petrobras International Finance Company – PIFCo
• BRASKEM, Responsable de la petrocimie en collaboration avec le géant en construction civile ,ODEBRECHT.

PETROBRAS, Principales Raffineries

Nationales

• REMAN– Refinaria Isaac Sabbá – à Manaús (état d’Amazonas) – 46 000 bpd
• RLAM– Refinaria Landulpho Alves à São Francisco do Conde (état de Bahia) – 323 000 bpd
• RPCC – Refinaria Potiguar Clara Camarão à Guamaré (etat de Rio Grande do Norte) – 37 700 bpd
• LUBNOR – Lubrificantes e Derivados de Petróleo do Nordeste à Fortaleza (etat de Ceára) – 8 000 bpd
• REGAP – Refinaria Gabriel Passos à Betim (état de Minas Gerais) – 150.000 bpd
• REPLAN – Refinaria de Paulínia – à Paulínia (état de São Paulo) – 415 000 bpd
• REVAP– Refinaria Henrique Lages – à São José dos Camps (état de São Paulo) – 252 000 bpd

• RPBC – Refinaria Presidente Bernardes à Cubatão(état de São Paulo) – 178 000 bpd
• RECAP – Refinaria de Capuava – à Mauá (état de São Paulo) – 53 000 bpd
• REDUC – Refinaria de Duque de Caxias – à Duque de Caxias (état de Rio de Janeiro) – 239 000 bpd
• REPAR – Refinaria Presidente Getúlio Vargas – à Araucária (état de Paraná). – 207 563 bpd
• REFAP – Refinaria Alberto Pasqualini – à Canoas (état de Rio Grande do Sul) – 201 280 bpd

En Déhors du pays

• ELIÇABE à Buenos-Aires (en Argentine) – 31 200 bpd
• SAN LORENZO à San Lourenzo (en Argentine) – 37 700 bpd

• REFINOR dans la province de Salta (en Argentine) – 28 975 bpd
• PRSI à Pasadena (aux états-Unis) – 106 000 bpd
• OKINAWA dans l’île de Okinawa (au Japon) – 100 000 bpd

PETROBRAS, Quelques Chiffres Importants

• Exploration – 63 sondes de forages de (On et Offsore)
• Reservoir – 16,57 milliards de barrils d’huile et Gaz équivalents
• Puits producteurs – 13 174
• Plate-formes de production en pleine operation – 134
• Production par jour – 2 539  barils  – bpd de pétrole et LGN et 58,7 millions de m³ de gaz naturel (moyenne observée au mois de decembre 2010)
• Production de derivées – 2 124  barils par jour
• Conduits – 34 639 km
• Flotte de navires – 326 (dont 57 appartiennent à Petrobras)
• Stations de Carburant – 7 710
• Energie Éolienne: 4 usines
• Revenu Brut: 23,57 Milliards de reais
• Ouvriers: 86 111

Petrobras est un géant de quelque 86.111 salariés présent dans 19 pays. En 2010, l’entreprise produit environ 2,7 millions de barrils/jour et possède 122 plateformes de forage. Elle pèse alors une centaine de milliards de chiffre d’affaires. Pour preuve de sa bonne santé et de l’optimisme qu’il soulève, le groupe, coté en bourse, lève à Wall Street 70 miliards de dollards pour une augmentation de capital. Cela le place dans le top ten des entreprises mondiales.

L’entreprise est devenue omniprésente sur la scène pétrolière nationale, c’est le plus grand détenteur de droits d’exploration au Brésil. Au 31 décembre 2009, sa production totale (domestique et à l’étranger) de pétrole et gaz naturel était de 2,3 millions de barils équivalents pétrole par jour (mmbep/j), qui ont rapporté US$ 115,9 milliards en revenu opérationnel brut et US$ 15,5 milliards en profit net. En juillet 2010, la production moyenne de pétrole brut au Brésil a franchi le cap de 2,1 millions de barils par jour (mmb/j), dont approximativement 98,5% produits par Petrobras. La production moyenne de gaz naturel a enregistré 0,4 million de barils équivalents pétrole par jour (mmbep/j). Le bassin de Campos et le bassin de Santos représentent les deux sites sédimentaires les plus attractifs des régions côtières brésiliennes.

PETROBRAS, Quelques Records en eaux Profondes:

L’entreprise a battu d’excellents records reconnus par « Distinguished Achievement Awards-OTC-2001, comme étant une reférence mondiale d’exploitation du pétrole en eaux profondes, avec sa propre technologie d’exploitation. L’entreprise possède plusieurs actions et financements de programmes de recherches dans différents Centres et Universités d’études en matières de pétrole dont les plus célebres se retrouvent à l’Université Fédérale de Rio de Janeiro.

L’évolution de la profondeur d’ exploitation Offshore sous l’autonomie de PETROBRAS,

• 174 m de profondeur en 1977 à campo Enchova EN-1 RJS,
• 189 m de profondeur en 1979 à campo Bonito RJS-36,
• 293 m de profondeur en 1983 à campo Piraúna RJS-232,
• 383 m de profondeur en 1985 à campo Marimbá RJS-284,
• 492 m de profondeur en 1988 à campo Marimbá RJS-3760,
• 781 m de profondeur en 1992 à campo Marlim MRL-9,
• 1 027 m de profondeur en 1994 à campo Marlim MRL-4,
• 1 709 m de profondeur en 1997 à campo Marlim MLS-3,
• 1 853 m de profondeur en 1999 à campo Roncador RJS-436,
• 1 877 m de profondeur en 2000 à campo Roncador RO-8 e
• 1 886 m de profondeur  en 2003 à campo Roncador RO-21.

Le processus de capitalisation de Petrobras est l’événement qui symbolise le mieux la pression financière vécue par l’industrie pétrolière brésilienne. Elle a émis environ 3,7 milliards de nouvelles actions qui ont mobilisé les marchés financiers à l’échelle globale. Cette capitalisation représente une augmentation de capital de 40% par rapport aux 8,77 milliards d’actions enregistrées en bourse en septembre 2010. Sa valeur de marché au 31 décembre 2009 était US$ 199,2 milliards, ce qui donne une augmentation de valeur d’au moins 30%. Il s’agit donc d’un premier pas, essentiel à la recherche d’environ US$ 100 milliards pour pouvoir financer la montée en flèche de la production du pré-sel. Ainsi Petrobras est censée devenir la troisième plus grande entreprise des Amériques (juste après ExxonMobil et Microsoft) en valeur de marché. Faut aussi souligner, qu’en 2008, Petrobras s’est palcée devant Microsoft en valeur de marché.

Il faut, tout de même, établir quelques scénarios pour définir un nouveau contexte stratégique pétrolier pour le Brésil. Ainsi, avant même l’annonce des grandes découvertes de pétrole au pré-sel, l’Agence Internationale de l’Energie avait publié un chapitre spécial sur le Brésil dans son World Energy Outlook de 2006 (IEA, 2006). En partant d’un Scénario de Référence, l’AIE considérait déjà que le Brésil resterait indépendant (net) d’importation de pétrole jusqu’à 2030. Sur la période de référence 2004-2030, le pays serait un exportateur marginal de pétrole brut jusqu’à retrouver en 2030 un équilibre entre la production domestique et la demande.

Actuellement les nuages qui planent sur l’entreprise,  depuis 2008, une plainte a été déposée dans une petite affaire financière. En 2014, la police met à jour une vaste affaire de transferts de fonds, à partir d’une station de lavage de voitures… d’où le nom de l’affaire qui éclabousse le Brésil, «lava-jato» (synonyme de Kärcher).Directement touché par les scandales, Petrobras est en difficulté.  «Le groupe réalise qu’il sera nécessaire de procéder à des ajustements de ses comptes pour introduire des modifications de la valeur de ses actifs fixes affectés par les contrats frauduleux passés». Nonobstant ces difficultés, travailler à PETROBRAS reste toujours un rêve pour tout jeune brésilien.

Malgré, tous ces ternissements, l’entreprise reste un modéle à suivre pour les pays africains, qui ont de liens historiques très forts avec ce pays qui, un jour, était aussi victime de la colonisation européenne, mais, avec l’amour de la patrie, il a connu un Boum.. Y’a encore du temps pour se lancer dans la course au pétrole, toujours est-il qu’il n’y a pas encore un fluide pouvant remplacer totalement le pétrole avec toutes ses dérivées.

Appui FSS-BRESIL, LACEO-COPPE-UFRJ, BOMOKO a.s.b.l.